| 是否进口：否 | 产地：福建 | 品牌：赛特 |
| 型号：BT-HSE-80-12 | 化学类型：铅酸蓄电池 | 电压：12V |
| 订货号：01 | 货号：1 | 类型：储能用蓄电池 |
| 荷电状态：免维护蓄电池 | 电池盖和排气拴结构：阀控式密闭蓄电池 | 额定容量：80 |
| 外型尺寸：标准mm | 产品认证：CE | 适用范围：UPS蓄电池 |
| 是否跨境货源：否 |
赛特电池UPS直流屏电池专用BT-HSE-80-12系列12V80AH赛特代理商批发报价
赛特蓄电池的性能：
1、长寿命设计：计算机精设计的耐腐蚀铅钙铅合金板栅、ABS耐腐蚀材料的使用和极高的密封反应效率***了蓄电池的长寿命；
2、使用和运输安全简便： 满荷电出厂，无游离电解液，电池可横向放置，并可以***材料进行水、陆运输；
3、***：无酸液溢出，可靠的安全阀的自动闭合， 防爆设备的装置使赛能电池在整个使用过程中更加***；
4、体重比能量高，内阻小，输出功***；
5、 充放电性能高，自放电控制在每个月2% 以下（20℃）；
6、恢复性能好 , 在深放电或者充电器出现故障时，短路放置30天后，仍可使用均衡充电法使其恢复容量
7、由于单体电池的内阻、容量、浮充电压一致性好，因此电池在浮充使用状态下无需均衡充电。
8、温度适应性强： 可在-30℃～50℃下安全、放心地使用；
9、经济实惠： 柏克蓄电池极高的性能，超长的使用寿命，极低的维护成本确保用户得到的是最经济实惠的产品。
10、密封性： 采用电池槽盖、极柱双重密封设计，防止漏酸，可靠的安全阀可防止外部空气和尘埃进入电池内部；
11、免维护：水再生能力强，密封反应效***，因此在整个电池的使用过程中无需***或加酸维护。
型号额定电压( V )额定容量( AH )外形尺寸(mm)参考重量( kg )端子长宽高总高形式 BT-HSE-100-6 6 100 195 170 205 210 15.1F13 BT-HSE-110-6 6 110 281 128 203 206 16.0F13 BT-HSE-150-6 6 150 260 180 247 252 22.8F13 BT-HSE-180-6 6 180 298 172 227 232 28.6F25 BT-HSE-200-6 6 200 323 178 226 256 30.6F17 BT-HSE-38-12 12 38 196 165 170 170 11.7F9/F36 BT-HSE-55-12 12 55 229 139 209 228 / 211 17.1F12/F25 BT-HSE-65-12 12 65 349 1 67 174 174 19.6F11 BT-HSE-70-12 12 70 260 168 208 228/222 21.7F12/F25 BT-HSE-80-12 12 80 331 173 217 224 26.0F13 BT-HSE-90-12 12 90 331 173 217 224 27.5F13 BT-HSE-100-12 12 100 331 173 217 224 30.0F13 BT-HSE-120-12 12 120 406 173 209 237 35.4F15/F22 BT-HSE-135-12 12 135 406 173 209 237 38.3F15/F22 BT-HSE-150-12 12 150 482 171 240 240 44.6F16/F23 BT-HSE-180-12 12 180 532 207 215 218/240 47.5F17/F24 BT-HSE-200-12 12 200 523 240 219 245/223 61.0F17/F24 BT-HSE-250-12 12 250 520 269 220 226/249 73.0F17/F24 |
普通汽车蓄电池的寿命一般在两年左右，免维护汽车蓄电池的寿命是普通蓄电池的一倍。但现实生活中汽车蓄电池往往不能使用到设计寿命就提前报废。致使蓄电池损坏的原因有很多，比如过度放电、长时间存放没有充电、没有电解液或电解液比重太高，受污物污染等，以下是一些常见原因分析，希望对大家平时正确使用维护汽车电池有所帮助。
1、极桩和夹头大小不匹配。安装过松时，由于启动时电流过大、接触面过序接触不良，极易烧坏极柱；安装过紧，拆装时猛打猛撬，易使极柱损坏，造成蓄电池报废。
2、固定不可靠，车辆在行驶中产生剧烈震动，使胶封、外壳和盖等裂开。
3、充电电流过大，造成极板上的活性物质过早脱落，缩短蓄电池使用寿命。
4、起动时间过长，使蓄电池急剧放电，造成极板弯曲，活性物质崩裂。
5、长期在充电不足的情况下放置或使用，使极板硫化。
6、电解液面低于极板，使极板露出液面并与空气接触而氧化。在行驶过程中，电解液上下波动，与极板的氧化部分接触，致使极板硫化。
7、电解液中含有杂质，主要是蒸馏水不纯及配制电解液时用了铜、铁等金属容器。这些杂质在蓄电池内会形成“小电路”，使蓄电池加速自行放电。
8、擦拭保养不及时，溢出的电解液长期堆积在盖板上，造成极桩与夹着腐蚀，产生氧化物，进而在盖板上形成通路，出现自行放电现象。
9、新蓄电池不进行初次充电或直接大电流充电，也会缩短其使用寿命。新汽车蓄电池在加注完电解液且必须采用小电流的方法进行初次充电后，方可安装使用。
10、忽略蓄电池的通气孔，若不对期导通，在使用中产生的气体无法排出，蓄电池会因内压过高而爆炸。
11、蓄电池添加蒸馏水后长期放置而不充电，造成蓄电池自放电或损坏蓄电池的极性。
12、蓄电池的电荷容量与发动机不匹配，造成极板早期损坏等。
要减小电池的硫化，延长电池的使用寿命，首先就要改善电动自行车的工作环境。减小车身自重，去掉不必要的装饰件，适当限速，不搭载重物，长时间不使用电动自行车时要做补充充电，每次放电后都能及时充电，做好欠压保护，严防电池过放电，对于标称24V的欠压保护应该设在21.5V～22V，对于标称36V的欠压保护应该选32.5V±0.5V，对于标称48V的应该设在44V～45V。这样的电压对续行能力仅仅减少不到2公里，但是可以有效延长电池的使用寿命。每三个月定期到专业维修点检修电池，及时***。这些方法简单易行，经济成本很低，但要严格遵守却有一定难度。所以，可以使用专门的设备进行除硫维护，有以下几种方法：
使用台式快速除硫设备台式快速除硫设备的工作原理是高电压大电流脉冲充电，通过负阻击穿消除硫化。这种方法速度快，见效快，可以获得暂时的消除硫化的效果，但是，高电压大电流能击除硫也能除活性物质，在消除硫化中带来严重失水和正极板软化的问题，对电池产生致命的损伤，经过这类设备除硫两次后的电池基本都会报废。另外，目前的专业维修点进行一次除硫收费基本在60~80元之间，最多能延长电池寿命半年，并没有为用户来显着的经济利益。目前，市场上的专业电池维护店主都已经明白了这种方法的危害。于是，又出现了脉冲放电除硫的设备，其实，根本原理并没有变，只是从恒高压恒大电流变成了瞬时峰值高压，还是会损伤极板活性物质，用过这类产品的朋友应该很清楚这点。
选择可除硫充电器目前可除硫充电器有三种工作原理，一种是类同于台式快速除硫设备的工作原理，采用高电压大电流脉冲充电，通过负阻击穿除硫，上面已经说明了这种方法对电池寿命会构成致命伤害，已被市场否定。***种是采用快速的脉冲前沿的充放电脉冲，利用瞬间峰值，在充电过程中干扰电池的硫化。另一种是周期性的采用10％～20％的过充电的方法，还原电池的硫酸铅结晶。这两种充电器都可以在充电时除硫，但会造成欠充或过充，也忽略了电池放电过程才是最主要的硫化过程这一事实，所以，效果并不理想，大部分用户在具备电动车配备的充电器后会放弃这种重复投资的除硫方式。
使用在线式铅酸蓄电池延生器在线式铅酸蓄电池延生器与电池并联，可二十四小时阻止及消除硫化。这种方法修复比较慢，修复时间比较长，往往在120小时以上，但无论是充电还放电过程都能阻止和消除硫化，修复效果很好。因为采用低电压低电流，延生器不会对电池极板产生强大冲击而导致失水和软化，这是一种用户一次投入就可以持之以恒的维护方式，特别是对于质量较好的新电池，可延长电池寿命2~5倍，而且一次投入，可伴随电动自动车，下一次更换电池，延生器还可以继续使用，能为用户节约大量的经济成本。
