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| 是否进口：否 | 产地：山东 | 品牌：有利 |
| 型号：6-GFM-200 | 化学类型：铅酸蓄电池 | 电压：12V |
| 订货号：01 | 货号：01 | 类型：储能用蓄电池 |
| 荷电状态：免维护蓄电池 | 电池盖和排气拴结构：阀控式密闭蓄电池 | 额定容量：200 |
| 外型尺寸：218mm | 产品认证：CE | 适用范围：UPS蓄电池 |
| 是否跨境货源：否 |
有利蓄电池6-GFM-200/12V200AH UPS/EPS/直流屏专用电池
| 型号 | 长mm | 宽mm | 高mm | 总高mm | 参考重量kg |
| 6-GFM-200 | 518 | 237 | 220 | 248 | 64 |
采用AGM贫液阀控设计技术、高纯度原辅材料以及多项自主专利技术，具有较长的浮充和较多的循环寿命，具有能量比高、低自放电率以及良好的耐高低温重放性能。产品满足国内及***，适用于通信备用电源和电力发配电行业备用及操作动力，同时可以广泛的应用在数据、信号传输以及EPS/UPS等领域。
产品特征
容量范围（C10）：200Ah（25℃）；
电压等级：12V；
设计寿命长：设计寿命达3-5年；（25℃）；
自放电小：≤3%/月（25℃）；
密封反应效***：≥***；
结构紧凑，比能量高；
工作温度范围宽：-15~45℃。
结构特点
板栅：采用新型板栅结构专利技术；
涂膏式正极板，高温高湿4BS固化工艺；
隔板：具有高吸附、高稳定性的AGM多微孔超细玻璃纤维隔板；
电池壳体：抗冲击、耐震动的高强度ABS(可选用阻燃级)；
端子密封：采用多层极柱密封专有技术；
安全阀：柱式专利迷宫式双层防爆滤酸阀体结构；
接线端子：采用铜芯圆端子结构设计。
由于人们在蓄电池的使用中并不十分了解，所以在蓄电池使用中多多少少会出现一些错误。
新蓄电池由于化学反应物质较多，端电压较高，内阻较小，而旧蓄电池端电压较低，内阻较大，一般12V新蓄电池内阻为0.015-0.018欧姆，旧蓄电池的内阻却多在0.085欧姆以上，如果将新旧蓄电池串联使用，那么在充电状态下，旧蓄电池两端的充电电压将高于新蓄电池两端的充电电压，结果造成新蓄电池尚未充满，而旧蓄电池早已经过高，而在放电状态下，由于新蓄电池的容量比旧的蓄电池容量大，结果造成旧蓄电池过量放电，甚至引起旧蓄电池反极，蓄电池鼓胀造成副作用。它会损耗新蓄电池的电能，同时也会造成电器内部的电压不稳，也存在着旧蓄电池使用过度所带来的危险。
引起爆炸的三种愿因：
1、蓄电池内压过高引起蓄电池壳爆炸
由铅酸蓄电池工作原理，人们知道在蓄电池充电过程中，尤其是充电末期由于过充电，水分解为氢气和氧气，短路、严重硫化以及充电时电解液温度急剧上升，都会使水分大量蒸发，这时若加液孔盖的通气孔堵塞，由于气体太多来不及溢出，蓄电池内部的压力将升得很高，先引起蓄电池槽变形，当内压达到一定压力会从蓄电池槽盖结合处或其他薄弱处爆裂，这是一种物理过程。当蓄电池内部压力高于0.25MPa时蓄电池发生爆裂，爆裂位置位于槽盖热风结合处或应力集中的边角处。
2、氢气遇明火形成的蓄电池爆炸
H2和O2混合气体的爆炸极限为H2占混合气体体积的4%-96%,H2和空气的混合气体的爆炸极限为H2占混合气体体积的4%-74%。如果过充电量的80%用于电解水，蓄电池内部的H2含量大于爆炸范围之内，当蓄电池中或空气中的含氢量累积至爆炸极***，遇到明火就会形成爆炸，这是一种化学反应。
***蓄电池的爆炸属于支链爆炸反应。此类爆炸太多发生在过充电情况下，如果蓄电池内部极柱、穿壁焊等处存在虚焊点，蓄电池的爆炸几率较高。一个合格的蓄电池在正常的使用条件下不会发生自发热爆炸反应。当蓄电池充电电压汽油车高于14.4V,柴油车高于28.8V，在火种同时存在的条件下，可能发生爆炸现象。通过对蓄电池爆炸的车辆检查，发现大部分电压调节器存在缺陷，蓄电池处于严重的过充电状态。
3、由于蓄电池排气孔堵塞，蓄电池先爆裂，爆裂引起蓄电池震动，极柱接线不牢产生火花，从而形成爆炸。
